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Características:
O motor a metanol (também conhecido como combustão dupla diesel-metanol), conhecido como DMCC, é uma forma específica de aplicação do metanol em motores de combustão interna de combustão por compressão proposta por pesquisadores da Kangwo Holdings e do Hechai Power Research Institute.Este modo de combustão consiste em usar diesel puro para dar partida e, após o aquecimento total do carro (a temperatura geral do líquido de arrefecimento do motor atinge ou ultrapassa 65 °C), ele é alterado para uma mistura homogênea de diesel e metanol para queimar juntos no cilindro.De acordo com este método de combustão, os problemas de partida a frio difícil, fácil combustão por compressão e imiscibilidade do óleo diesel na aplicação de metanol no motor de combustão por compressão são resolvidos, e as características de combustão do metanol e do óleo diesel com propriedades diferentes são totalmente colocadas em jogo. .
Nossas vantagens
1. Faixa de potência 260KW-510KW
2. 10% mais potência
3. Reduza a temperatura em 15%
4. Reduza os custos de combustível em mais de 30%
5. Adaptabilidade de altitude até 4.500 metros
6. As emissões de óxidos de nitrogênio e fuligem foram reduzidas em 69,3% e 74,9%, respectivamente
7. Vida operacional de 1,5 milhões de km/25.000 horas.
Parâmetros técnicos
Motor modo | K6JTA9.8-G21 | K6JTA9.8-G22 K6JTA11.8-G21 K6JTA12.8-G26 K6JTA12.8-G27 | |||
Tipo de motor | Em linha, refrigerado a água, quatro tempos, injeção direta | ||||
Modo de entrada de ar | Pressurização/intercooler ar-ar | ||||
Poder de calibração | 260kW | 300kW | 360kW | 400kW | 450kW |
Força maxima | 290kW | 350kW | 400kW | 460kW | 510kW |
Diâmetro do cilindro*curso | 118*150(mm | 128*153(milímetro) | 130*161(milímetro) | ||
Número de cilindro | 6 | ||||
tipo de cilindro | Camisa de cilindro úmida substituível | ||||
Total de deslocados | 9,8(L | 11,8(L) | 12,8(L) | ||
Consumo mínimo específico de combustível | ≤147/118(g/kw·h | ||||
Consumo mínimo específico de combustível | ≤410(g/kw·h) | ||||
Taxa nominal de consumo de gil | ≤0,3(g/kw·h) | ||||
Modo de regulação de velocidade | Sistema de rall comum controlado eletronicamente e metanfetamina | ||||
discurso ocioso | 900(rpm) | ||||
Discurso de calibração | 1500/1800(rpm) | ||||
Modo de início | Partida elétrica | ||||
Sentido de rotação do virabrequim | Extremidade anti-horária/roda facetada | ||||
Não é | ≤105(db | ||||
Carcaça do volante | SAE Nº 1# | ||||
Roda livre | Nº 14 | ||||
Peso líquido | 980±50(kg) | 1065±50(kg | 1078±50(kg) | ||
Comprimento largura altura | 1334*825*1137(milímetro) | 1373*812*1138(milímetro) | 1432*972*1204(milímetro) | ||
Grau de combustível (GB 252) | Ambiente geral O diesel leve /m085 metanol | ||||
Região Sul | 0 diesel leve/m085 metano | ||||
Área fria do norte | -35 diesel leve ou ponto de fluidez inferior/m085 metano | ||||
Óleo do motor (GB 11122) | Cfl5w40(Acima de 20*C) | ||||
Características:
O motor a metanol (também conhecido como combustão dupla diesel-metanol), conhecido como DMCC, é uma forma específica de aplicação do metanol em motores de combustão interna de combustão por compressão proposta por pesquisadores da Kangwo Holdings e do Hechai Power Research Institute.Este modo de combustão consiste em usar diesel puro para dar partida e, após o aquecimento total do carro (a temperatura geral do líquido de arrefecimento do motor atinge ou ultrapassa 65 °C), ele é alterado para uma mistura homogênea de diesel e metanol para queimar juntos no cilindro.De acordo com este método de combustão, os problemas de partida a frio difícil, fácil combustão por compressão e imiscibilidade do óleo diesel na aplicação de metanol no motor de combustão por compressão são resolvidos, e as características de combustão do metanol e do óleo diesel com propriedades diferentes são totalmente colocadas em jogo. .
Nossas vantagens
1. Faixa de potência 260KW-510KW
2. 10% mais potência
3. Reduza a temperatura em 15%
4. Reduza os custos de combustível em mais de 30%
5. Adaptabilidade de altitude até 4.500 metros
6. As emissões de óxidos de nitrogênio e fuligem foram reduzidas em 69,3% e 74,9%, respectivamente
7. Vida operacional de 1,5 milhões de km/25.000 horas.
Parâmetros técnicos
Motor modo | K6JTA9.8-G21 | K6JTA9.8-G22 K6JTA11.8-G21 K6JTA12.8-G26 K6JTA12.8-G27 | |||
Tipo de motor | Em linha, refrigerado a água, quatro tempos, injeção direta | ||||
Modo de entrada de ar | Pressurização/intercooler ar-ar | ||||
Poder de calibração | 260kW | 300kW | 360kW | 400kW | 450kW |
Força maxima | 290kW | 350kW | 400kW | 460kW | 510kW |
Diâmetro do cilindro*curso | 118*150(mm | 128*153(milímetro) | 130*161(milímetro) | ||
Número de cilindro | 6 | ||||
tipo de cilindro | Camisa de cilindro úmida substituível | ||||
Total de deslocados | 9,8(L | 11,8(L) | 12,8(L) | ||
Consumo mínimo específico de combustível | ≤147/118(g/kw·h | ||||
Consumo mínimo específico de combustível | ≤410(g/kw·h) | ||||
Taxa nominal de consumo de gil | ≤0,3(g/kw·h) | ||||
Modo de regulação de velocidade | Sistema de rall comum controlado eletronicamente e metanfetamina | ||||
discurso ocioso | 900(rpm) | ||||
Discurso de calibração | 1500/1800(rpm) | ||||
Modo de início | Partida elétrica | ||||
Sentido de rotação do virabrequim | Extremidade anti-horária/roda facetada | ||||
Não é | ≤105(db | ||||
Carcaça do volante | SAE Nº 1# | ||||
Roda livre | Nº 14 | ||||
Peso líquido | 980±50(kg) | 1065±50(kg | 1078±50(kg) | ||
Comprimento largura altura | 1334*825*1137(milímetro) | 1373*812*1138(milímetro) | 1432*972*1204(milímetro) | ||
Grau de combustível (GB 252) | Ambiente geral O diesel leve /m085 metanol | ||||
Região Sul | 0 diesel leve/m085 metano | ||||
Área fria do norte | -35 diesel leve ou ponto de fluidez inferior/m085 metano | ||||
Óleo do motor (GB 11122) | Cfl5w40(Acima de 20*C) | ||||
